Visualiser sur la droite du tableau de bord le MED et le SED:
MED : Main Engine Display
SED : Secondary Engine Display.
Noter en vol la position des pieds, très bas: les talons sont au plancher, avant pieds bien écartés pour ne pas toucher les pédales de frein.
Extrait du manuel de vol DA 40 NG
Mise en œuvre: vérifier l’huile moteur: mini : 5, maxi 7, et le niveau d’huile du réducteur.
Démarrage: engine master sur on, attendre l’extinction du voyant glow, qui ne s’allume que lorsque le moteur est froid.
– ralenti 710 ± 30 RPM
– si le voyant start reste allumé : couper le moteur: engine master sur off
– par temps froid, le moteur peut ne pas partir au 1er essai, attendre 60 secondes pour redémarrer.
– ralenti obligatoire 2 minutes, il faut ensuite monter la puissance jusqu’à 20% maxi pour atteindre 50°C de température huile moteur et 60°C de température du liquide de refroidissement: témoins au vert.
– le test ecu teste les 2 pompes électriques, le test ne peut s’effectuer que si les températures moteur huile et eau sont dans le vert et la manette des gaz au plein ralenti!
– Décollage plein gaz: Vr: 65 kT, montée initiale 70 kT, montée normale 88 kT, effectuer les actions passé la hauteur de sécurité, ajuster la puissance à 92% quand la vitesse est stabilisée et réaliser la check list!
Section1 :généralités :
moteur diesel Austro Engine E 4 – A, quatre temps, en ligne, turbo avec échangeur (intercooler) refroidi par liquide, lubrification par carter humide avec Injection Common rail. Puissance maxi : 165 CV DIN à 100 %
Section 2 : limitations:
Vitesse max normale en opération: VNO: 130 kT
Vitesse max volets sortis: VFE: T/O : 110 kT et LDG: 98 kT
Section 3 : procédures d’urgence:
Finesse: 88 kT
Section 4 : procédures normales:
Décollage PG: Vr: 65 kT, montée initiale 70 kT, montée normale 88 kT, puissance à 92%
1.3 Vs0: 75 kT
Remise de gaz volets sortis: 75 kT, puis volets T/O
Vent de travers maxi démontré: 25 kT
Section 5 : performances:
Distance de décollage: 584 m sur piste en dur
Distance atterrissage : 632 m sur piste en dur
Croisière: 70%, 115 kT. autonomie 6 heures.
Carburant utilisable: 109.6 litres (1 gallon = 3.78 litres)
Section 6 : masse et centrage:
Rappel : la masse à vide comprend le plein d’huile et le carburant inutilisable
Effectuer une enveloppe de masse et centrage avant le vol.
Section 7 : description et fonctionnement:
Volets à 3 positions : 0°, 17° et 35°
Cet avion turbo-diesel mono manette demande une formation particulière, pratique et théorique avec votre instructeur, qui vous délivrera la variante: SLPC: Single Lever Power Control, et T: pour Turbo-compressé.
Termes nouveaux :
ENGINE MASTER, ELECTRIC MASTER, MED* et SED*, calculateurs électroniques d’injection appelés ECU pour Electronic Control Unit en anglais, et l’ECU switch appelé VOTER qui comporte 3 positions, 1, 2 et Auto.
Particularités:
– Le circuit carburant, l’avitaillement en Jet A1, et la gestion à surveiller entre les 2 réservoirs d’aile par la pompe de transfert de carburant.
– La mono manette.
– Le roulage: roulette de nez non directrice.
– Le freinage : attention à la position des pieds sur le palonnier, surtout dans les phases de décollage et d’atterrissage!
– Le moteur diesel Austro Engine avec turbo.
– Transfert carburant à répéter selon nécessité.
– Mise en marche, essai moteur et arrêt, suivre impérativement les check list .
– Arrêt : après avoir coupé le moteur: ENGINE MASTER sur OFF, surtout ne pas mettre l’ELECTRIC MASTER sur OFF immédiatement, car vous ne pourriez plus redémarrer sauf à devoir faire effectuer un reset par l’atelier mécanique. Attendre impérativement le clignotement des leds sur le MED: Main Engine Display et le SED: Secondary Engine Display, avant de mettre l’ELECTRIC MASTER sur OFF.
Le dernier DA 40 de la flotte est équipé d’un Garmin 1000
Lecture ici du manuel du G 1000
Le Garmin 1000 demande un peu d’expérience.
Il est indispensable de savoir afficher:
– les fréquences COM 1 et COM 2, utiliser la boite de mélange audio, les NAV 1 et NAV 2, régler le squelch et les 3 altimètres.
– le transpondeur, connaitre les instruments de navigation.
– le GPS et ses fonctions.
– Le pilote automatique .